我国铝型材生产企业积极应对产品结构转换

 

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2003年我国铝型材的产量达到1700kt，其中建筑型材占到了铝型材总产量的80%左右，工业型材仅占20%，并且在工业型材中以小型的挤压型材居多，如小型散热器、电动工具用铝型材、车厢行李架、扶手，而应用于航天、航空、交通运输的集装箱、地铁列车、轻轨列车和高速列车车箱的工业型材所占的比例较少，工业型材的消费水平与发达国家有很大差距。随着我国工业化进程的加快及我国铝型材发展的方向和结构的不断调整和完善，工业型材的的生产和消费水平将不断增加。

实际上，众多的铝型材加工厂已经开始为产品结构调整进行着准备，最近，安泰科对广东兴发、福建南平、茌平鑫鑫、台山金桥、南海凤铝、南海坚美、南海华豪、苏州卢普斯金等15家大中型铝挤压企业的调查表明，几乎所有的企业均有扩建挤压产能并增加工业型材生产的计划，并且有三家企业计划增加50MN以上的大型机挤压机，为生产大型的交通用铝型材作准备。

近年来，交通运输业已成为铝合金材料的第一大用户，不论是军用和民用飞机，还是各种轨道交通运输车辆，铝型材的用量和所占比例均有不断扩大的趋势。2003年我国交通运输领域铝型材消费量约30kt，到2003年底，我国大型铝合金工业型材生产线（挤压机吨位在50MN以上）共有7条，大型铝合金型材综合配套能力为35kt/a，但其中几条新建生产线投产时间短，且有的生产线工艺技术不过关，成材率较低，产量仅为16kt，不足部分需依靠进口。有专家预计，2004年交通运输领域铝型材的市场需求为35kt，国内产量达20-25kt；2005年需求将达40-45kt，而到2010年，需求量预计将达到100kt以上。

（中国有色金属工业协会）