深企抢闸汽车物流水运时代

 

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日前，深圳蛇口。由深圳长航实业发展有限公司、日本丰藤海运株式会社、日本丰田通商株式会社三大企业合资组建的深圳长航丰海汽车物流有限公司宣告成立。在开业仪式上，深圳长航董事长、总经理，同时兼任长航丰海公司董事长的王人地称：新公司的成立，顺应的是中国汽车工业高速发展的趋势，因为———“中国汽车物流的水运时代已经来临！”

汽车工业高速发展催生汽车物流

“汽车物流”是近年来随着国内汽车工业高速发展而兴起的一项新兴产业。有专业人士分析，以目前国内轿车运输费用平均每辆3000元计算，2003年我国轿车的物流产值就超过60亿元。而从目前我国汽车发展的势头来看，未来几年这一数字显然将是成倍增长，汽车物流势必成为一个巨大的产业。

据了解，2003年以前，国内汽车物流业一直以陆路运输为主，普遍实行由生产厂家“点对点，直接送货上门”的形式。然而，随着汽车产销量的高速增长，这种的陆路运输已经难以满足汽车厂家越来越巨大的运输要求。滚装运输是一种先进的汽车物流运输方式，具有运输能力大、安全、环保和节约社会资源的优势。滚装运输指的就是汽车水运方式。据有关专家介绍，滚装运输在汽车工业发达国家如日本、欧洲地区已得到广泛应用，像日本就有政策规定，凡运输里程超过300公里的必须用采用水路运输。作为受“支持与鼓励”的先进汽车物流方式，除了运输能力强这一显而易见的特点外，汽车水运相对于陆路运输还具有三大显著优势：节省成本；环保优势；避免挤占公路资源，提高运输安全性。

深圳长航磨剑十年抢先机

事实上，汽车滚装运输在国内早已出现。1992年，作为国内最大滚装船务公司中国长江航运集团总公司的属下全资子公司，深圳长航实业发展有限公司已开始进行国内商品汽车滚装运输业务。12年来，深圳长航由当初的一艘轿车海运滚装货轮，发展到目前拥有16艘各类船舶，其中汽车滚装船9艘，年运输能力10万辆的大型汽车水运企业。

据介绍，深圳长航目前最大的客户是海南马自达，每周从海口到东莞往返两次“班轮”，每月为海南马自达运送4000辆轿车到其设在东莞的中转库。2002年，深圳长航为海南马自达制定了一个“两程运输”的物流方案。由海南马自达在东莞沙田码头设立中转库，第一程是用滚装轮将轿车运送到这里，然而再根据市场需要开展第二程运输，同样走水路运送到上海、天津等地方。2003年开始，海南马自达开始运用这种物流方式，不仅运输能力的问题得以解决，其从海口到东莞中转库的每辆车物流成本也由原来的900元大幅下降至平均500元左右。

据统计，2003年，国内通过水路运输的轿车有14万辆，其中深圳长航占了一半7万辆。王人地表示，2004年，这一数字将上升到10万辆。而长航集团也将重点加大对滚装业务的投入，2010年以前增加投入8亿元，建成一支拥有32艘船舶，3万个车位的滚装船队。

三强合作：志在丰田

汽车水运市场的巨大潜力自然会引来越来越多企业的高度关注。而眼下最诱人的一块蛋糕就是丰田汽车在国内的运输市场。

根据规划，到2010年，丰田在中国的轿车和SUV、CRV等车型总产量将达到100万辆，其中45％将通过水路运输。可以说，深圳长航在这个时候与日本两大企业合资组建新的汽车物流公司，正是出于对这块蛋糕的“野心”。

据了解，两家日资合作伙伴本身就是“丰田”家族成员。其中，丰藤海运株式会社是丰田集团控股的惟一家海运公司，拥有40余年滚装运输经验，每年完成丰田商品车运量180万辆以上。另一家丰田通商株式会社是日本十大商社之一，在丰田出口汽车的销售、物流、进出口、信息收集等方面拥有丰富经验。

以深圳长航12年国内汽车水运的从业优势，加上两大“丰田”系成员的战略合作，长航丰海对未来几年丰田为中国提供的这块大蛋糕志在必得。王人地透露，长航丰海目前的任务是以两大日本企业的先进管理和运输经验培训深长航的人员，从长远来看，长航丰海将利用深圳长航的海上及长江运输网络，将业务覆盖国内主要港口。同时，利用丰藤海运的海外航线及丰田通商的海外网络，进一步发展外贸出口运输服务。

（中国物流与采购联合会）